今年5月，市人大常委会将听取并审议市政府交通强市建设推进情况的报告。为此，连日来，市人大常委会组成调研组，就交通强市建设情况开展全面调研，并建议加快构建“一区”与“两群”间多方式复合型快速大通道，完善交通基础设施网络，推动区域协调发展迈上更高水平。

　　我市全面进入“三环时代”

　　4月15日调研组成员赴丰都县召开交通强市建设专题调研座谈会，听取万州区、开州区、梁平区、城口县、丰都县、巫山县等11个区县人大常委会关于交通强市工作情况的汇报。据悉，今年，重庆将全面推进交通强国建设试点，重点推进成渝地区双城经济圈交通一体化；将提速“米”字型高铁网建设，开通运行郑万高铁重庆段，实现高铁营业里程突破1000公里。

　　4月20日，调研组成员来到重庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程施工现场了解到，T3B航站楼项目2024年建成后，江北国际机场将形成4条跑道、4座航站楼布局，满足年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量120万吨的需求。

　　目前，我市高速公路建成通车合川至长寿等7个项目，全市高速公路通车总里程达到3839公里，我市全面进入“三环时代”。

　　在水运方面，乌江白马、涪江双江航电枢纽以及万州新田二期等港口加快建设，全市货运船舶平均吨位突破4000吨、居全国内河第一。

　　城口县力争到2030年对外实现“1小时四川达州、陕西安康地级市，2小时重庆主城、四川成都、西安省会城市”的目标，基本建成渝川陕毗邻区县综合交通枢纽。

　　“十四五”期间将投资5000亿元

　　“十四五”期间，我市交通领域将规划投资5000亿元，其中，市级财政需要筹措1150亿元。市财政局相关负责人表示，将通过加强“项目池”与“资金池”对接、持续加大资金筹措力度、多渠道开展投融资创新等方式，不断强化财政支撑保障作用。将重点支持铁路、公路、航空、水运等交通基础设施以及城市道路、桥梁、隧道、轨道交通等城市基础设施建设。将从账户开设到资金下达、从用款计划提出到资金拨付、从竣工验收到结算办理，实行全过程跟踪，坚决防止截留、挤占、挪用等行为的发生。　“一区两群”互联互通待提升

　　此次调研发现，我市“四向联通”的对外大通道短板制约亟待改善；“四网融合”的枢纽体系还不健全；“多式联运”的综合运输体系还需优化；“一区两群”交通互联互通水平有待提升。

　　同时，“一区两群”高速公路尚无8车道公路，特别是进出城射线高速通行能力不足，节假日容易出现拥堵；“两群”交通联系通道偏少，基础设施短板明显。城口县地理地质条件差，高速公路建设难度大、成本高，每公里建设成本约2亿元，但市级补助只有1200万元，存在约10亿元的资金缺口。

　　记者 唐孝忠 实习生 王文思