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　　记者 谭 剑

　　本报讯 优先发展公共交通有利于更好地满足人民群众出行需求、解决城市交通问题、提升城市形象、促进经济社会协调、绿色发展。2018年，市委市政府将建设主城区公交优先道作为一项民生实事予以推进实施。按照市委市政府部署要求，市公安局牵头，会同市发改委、市财政局、市住房城乡建委、市交通局、市公交集团等部门单位，大力推进公交优先道建设，实现了主城区公交优先道零的突破，建成具有重庆特点的公交优先道105.4公里，运行良好、效果显著。

　　主城区投用14条公交优先道

　　主城区公交车辆保有量仅占机动车保有量的0.6%，却承担着约45%的机动车分担率、日均500万人次出行的任务。随着机动车保有量逐渐增长，道路资源日趋珍贵，建设公交优先道在早晚高峰保障公交优先通行，是解决市民交通出行的迫切需要。

　　我市公安机关、交通部门，结合重庆道路特点和交通运行实际，经充分论证研究，选择在长江一路、长江二路进行试点，建成了连接两路口至杨家坪的首条公交优先道8.3公里，并通过采取公交信号优先、多车道汇入控制等交通组织措施及高峰专用平峰共用的管理方式，保障了公交优先道的运行效率，取得了公交运行速度提高48%、日均客流量增加2.2万人次的效果。

　　在总结提炼首条公交优先道建设、管理、运行等方面成功经验的基础上，相关部门以建设主城区公交优先道骨架网为基础，在跨组团通道和主要客流走廊通道上共规划了14条105.4公里公交优先道（含首条），覆盖主城各区，涉及鲁能转盘至渝南大道炒油场、小龙坎至杨家坪、机场路、重庆西站至凤天路、松石大道、红石路、四公里立交经内环至茶园玉马路、巴南大道、北碚双元大道等路段，目前已全部建成启用。

　　全国首创运用新型交通组织

　　市交巡警总队相关负责人介绍，我市在城市交通管理方面不断进行探索和创新，并针对重庆独特的道路特点，全国首创运用了多车道汇入信号控制、定向车道控制技术、共享位移转换道等新型交通组织，有效提升了道路通行效率。

　　在前期技术积累和铺垫的基础上，主城区公交优先道建设管理工作中发展运用了“公交车道+定向车道”“定向车道连接公交车道”“公交车道+可变车道”“公交车道+多车道汇入控制”等全国首创的交通组织技术，破解了桥隧道路公交通行效率不高、立交匝道汇入点秩序混乱、路口潮汐交通突出等交通关键节点难题，在保障公交优先的同时，注重提高道路整体通行效率。如在黄花园大桥、长江大桥、机场路东环立交至金渝立交等处采用了“公交车道+定向车道”交通组织措施，规范了道路通行秩序，减少了车辆交织，提高通行效率20%以上；如在四公里立交至茶园段采用“定向车道连接公交车道”的交通组织措施，交通运行状况明显好转，早高峰平均车速由29.5km/h提升至36.45km/h，提高幅度达23.4%；如在袁家岗立交、松树桥立交等处采用“公交车道+多车道汇入控制”，通过分离瓶颈路段交织冲突，保障了公交优先通行，提高了通行效率。

　　同时，运用交通大数据分析研判，制定公交优先道运行管理针对性措施，在专用道通行时间、通行车型等方面，实行分类管理和精细管理。对机场路实行工作日7时30分至8时30分、17时30分至18时30分“公交+黄牌照客车”专用通行管理，其余13条公交优先道实行工作日7时至9时、17时至19时“公交+20座以上大客车”专用通行管理。

　　日均客流量增加16.1万人次

　　根据交通运行大数据，公交优先道启用以来，地面公交“运行明显改善、客流小幅增长”，较开通前，公交运行效率提升40%以上，公交优先道日均客流平均增长4.7%，日均客流增加16.1万人次，其中，小龙坎至杨家坪段增长3万人次、炒油场至鲁能转盘增长2.6万人次、两路口至杨家坪段增长2.2万人次；公交通行时间平均减少7分钟，公交车辆班次日均增加1677班，发班间隔平均缩短16秒。

　　自公交优先道建成启用以来，市交巡警总队共查处占用公交优先道通行违法行为4.8万余件，通过严格执法管理和广泛宣传引导，增强市民礼让公交、公交先行的意识，违法占用公交优先道通行、停靠的行为逐渐减少。目前，主城区公交优先道平均守法率达90.5%。

　　2019年，主城区将按照城市提升行动计划总体部署，继续推进公交优先道建设，以当前公交骨架网为基础，不断完善公交优先道运行网络，着力打通公交快速出行“最后一公里”。

编辑 陈 洁 组版 余游虹